作為“十一五”收官之作的2010第八屆中國(廣州)國際汽車展覽會云集了全國各地大大小小的汽車企業?！　∶鎸磳⑦M入的“十二五”，坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業仍然雄心勃勃，意欲在企業重組、新能源汽車、自主品牌戰略等影響未來五年汽車產業格局的關鍵點上大顯身手?！　　延浾邊黔偦妈础鹁庉嬐鯐匀A　　汽車企業二次下鄉　　“到二、三線城市去！”這已經是汽車企業銷售網絡布局的新趨勢。在接受記者采訪時，多位

【汽車自修室?宋強】下樓打醬油還得開車，這堪稱史上最牛的代步。當然，這種代步相信也不會對城市交通構成影響，但諸如上下班之類的代步，卻越來越成為導致城市交通擁堵的千夫所指。?　　現如今，中國城市之堵愈演愈烈，正由北京、上海、深圳、廣州、杭州等一二線城市，向寧波、鄭州、徐州、蘇州、南寧等二三線城市擴散。上班堵，下班堵，在國內各大城市，已是習以為常。于是，不少專家或學者，紛紛把矛盾指向代步。因為近十年來

隨著中國經濟逐漸回歸正常發展軌道，國內物流業也再度興旺起來，并帶動相關的運輸市場蓬勃發展。以輕型卡車市場為例，預計2010年銷量突破160萬臺，同比大幅提升。但繁榮的時候市場背后并不平靜，各大輕卡企業均動作頻頻：部分企業不斷推出新型車型，并同降低老款價格，意圖提升品牌形象，帶動中高價位產品銷量提升；部分企業大幅降價促銷，旨在擴大市場占有率，增強行業話語權。市場一時間群雄四起，硝煙彌漫。下面筆者將帶

我國去年底成為世界汽車產銷第一大國，目前機動車保有量已達1.99億輛。機動車數量的快速增長，不僅造成交通擁堵，其尾氣排放也成為大中城市空氣污染的主要來源。淘汰高污染的黃標車（指污染物排放達不到國Ⅰ排放標準的汽油車和達不到國Ⅲ排放標準的柴油車）等污染嚴重的老舊車，成為城市大氣污染治理的重中之重。?　　淘汰黃標車進展緩慢?　　目前，機動車污染已成為北京、上海、廣州等一線城市大氣污染的第一大污染源，也逐